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大眾邁騰的文化與歷史
2019-10-15 11:04:55 0人看過 編輯:李楠 來源:新華網
  前言:如果說大眾甲殼蟲傳承著濃厚的文化和歷史,高爾夫詮釋著時尚、精致的生活方式,那么作為大眾家族的B級車邁騰則是大眾集團品牌的象征。
 
  一“邁”相承
 
  1973年,大眾第一代B級車正式登場,這是當時歐洲最現代的家庭用車之一。它由設計大師喬治亞羅主筆,運用了十分超前的“Fastback Coupe”的概念,在定位上等同于今天的CC,走的不是尋常中級車路線,而是運動化的個性路線,被稱為“經典的締造者,最富浪漫氣質的大眾B級車”;1980年,大眾第二代B級車上市。相比上一代,這一代車型更長、更寬,因此擁有更大的內部空間,受到市場追捧,其它車企紛紛效仿。1984年,中國在引進生產了這代車,取名“Santana”;1988年,大眾公司向全球推出了第三代B級車。這是一款動力跨越式升級,外形最具個性的車型——沒有前進氣格柵成為其外觀上最顯著的特點,其次發動機與底盤部分都發生了顯著的變革,發動機搭載2.0升16氣門發動機,擁有134匹馬力,扭矩達到180牛米,0-100公里/小時加速只需10秒時間,最高時速可達201公里/小時;1993年,大眾公司推出第四代B級車,從里到外重新設計,增加了大量的電子化裝備,在舒適性、人性化、安全性等方面提高非常明顯,成為歐洲最受歡迎的家用車;1996年,大眾第5代B級車誕生。這一代車型重新采用了奧迪的平臺技術,并且引入了先進的“天穹”式車頂,圓潤光滑幾乎不帶一絲棱角的車身是五代車最明顯的體貌特征,堪稱設計經典,操控性也十分出色,它就是我們熟知的帕薩特,由上汽大眾進行生產,這款車在當時也成為了中高端商務轎車的象征。
 
 
  滿懷自信的降生的B6,并不算順利的開始
 
  2007年初夏,一汽-大眾按照C級車標準,生產的第一臺B級轎車,在一汽-大眾長春工廠下線,并命名為Magotan邁騰。說起來,B6屬于國內的第一代邁騰車型,“邁”寓意自信、果決、動感;“騰”表示騰飛、超越、激情。邁騰B6采用了當時中高級車用的PQ46平臺進行生產,在同級別車中是最先采用全球同步先進的底盤技術的。被大家廣泛熟知的DSG雙離合變速箱也是從邁騰B6車型上開始普及開來的。在當時大多合資B級車基本以自然吸氣引擎為主的情況下,邁騰B6就搭載了EA888 1.8T與2.0T渦輪增壓引擎,給了大家一種全新的駕駛感受,同時也填補了國內商務B級轎車動力總成單一的局面。
 
  說起來,其實早在2005年,大眾第六代全球化B級車型就已在多國上市。2007年初出茅廬來到中國的邁騰,從外觀尺寸、動力總成、乘坐空間、安全配置等方面都秉承了“原汁原味”的德系血統,不少汽車行業媒體都給予了邁騰B6極高的評價,并冠以“技術強者”的名號。但一汽-大眾興致滿滿的將它推向市場后,實際情況并不那么樂觀。邁騰作為一汽-大眾首款B級商務車型,在當時并不了解國人“喜長、喜大”的訴求,所以在軸距上吃了虧,縱使技術先進,配置又高,在當時國內的B級車市場依然是有些尷尬。
 
 
  順應消費者需求B7L
 
  2010年的巴黎車展,大眾第七代B級車正式亮相。2011年一汽-大眾便將這臺車引入中國市場,并吸取了之前的經驗,生產了邁騰B7L。看到這相信您已經發現了,第七代邁騰車型,一汽-大眾將其“L”了。就軸距來說,B6車型為2709mm,海外B7車型的軸距是2775mm,而一汽-大眾將B7L上增加到了2812mm,后排乘客的腿部空間產生了質的提升。當然變化不僅僅是加長,而是徹底的更新換代!定位更加偏向于社會中堅力量的商務人群,不僅做到了商務轎車的穩重感,同時又不失干練氣息。引擎采用第二代EA888引擎,排量也比以往有了更多選擇,1.4T、1.8T、2.0T及3.0L自然吸氣,滿足了消費者的不同訴求。   
 
  一汽-大眾在邁騰B7L上傾入了大量心血,多項越級配置都應用了該車型上。Easy open trunk(行李箱自動感應開啟系統)是一個十分人性化的配置,有效解決雙手搬東西還要放下手動打開行李箱的尷尬。雖然這個系統現在很多品牌車型上都已普及,但在當時邁騰B7L是國內首個配備此項技術的B級合資車型。此外邁騰B7L上還配備了動態電子差速鎖XDS系統,有效改善了前驅車在極限過彎時轉向不足的短板,提高了操控感受和安全性。此外,ACC自適應巡航、Lane Assist車道保持系統、Side Assist變道輔助系統、自動駐車、上坡輔助等等都一一配備在邁騰B7L車型上。這樣一臺跨級走在科技前沿的車型,迅速受的市場認可,也一舉打開并樹立起B級商務轎車市場的標桿形象。
 
 
  美學與科技并存的B8L
 
  時間到了2016年,一汽-大眾基于目前大眾最先進的MQB-B(B級車平臺)打造了全新一代邁騰B8L。這一代車型依然主打商務轎車市場,而隨著時代的發展,國人對車輛的審美又與從前有著不小的變化,科技感、冷峻、流線等元素被更多人所推崇。全新一代邁騰B8L比B7L在設計上更為年輕化,但不變的依然是由內而外散發出的沉穩大氣。車身尺寸增加1mm的同時,軸距比B7L增加了59mm,使得前后懸變短,這種短前后懸的設計使得車輛造得車身顯得修長,造型也更加優美。而2871mm的軸距,自然近一步增加了后排的空間與舒適性,完全滿足了商務與家用的需求。
 
  邁騰B8L搭載了EA888第三代引擎,這一代引擎變化很大,包括正時鏈條系統、油氣分離器、平衡軸等部分都進行了重新設計。而在發動機輕量化方面,諸如缸體結構、曲軸、渦輪增壓系統等部分也作了相應的變化。直噴系統的噴射壓力也由曾經的150Bar增加到200Bar,使得燃油霧化的更好,燃燒更加充分,同時也有助于近一步提升動力輸出。
 
  2019款邁騰將排量進行了精簡,提供了2.0T和1.4T排量兩個選擇。別看1.4T排量小,但動力輸出確毫不含糊,這臺引擎經過一汽-大眾精心的調校,將低轉高扭的優勢發揮的淋淋盡致,0-100km/h加速只需要8.6s,在扭矩輸出層面甚至超過了很多2.0L甚至更大排量更大的自然吸氣引擎。   
 
  作為B級商務車型,一汽-大眾將現有的“黑科技”都配置在了這臺車上,FPK數字化液晶儀表、第三代ACC自適應巡航、Rear Traffic Alert 后方交通預警功能、360°全景可視泊車系統、主動式預碰撞系統、以及19項全功能ESP車身穩定系統等多達20項目項前沿主流越級配置。而且全系標配了引擎啟停及SSR2.0第二代制動能量回收技術,近一步優化了燃油的經濟性,也使得邁騰系列更為環保。  
 
  邁騰自2007年首次登陸中國市場,到今年已經12年,按中國文化來講,12年則是一個輪回,邁騰車型在這一輪回中走來并非一帆風順,有驚喜也有困難,從被質疑到被肯定,有低谷也有輝煌,在剛剛過去的第三季度,邁騰銷量就已經突破了10萬臺大關。憑借其高端商務的特性及越級產品力,或將在年底前再造銷量輝煌。 


 
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